مدیرعامل قطارشهری مشهد علت انتقال دستگاه حفاری را از خط 3 به خط دیگر تشریح کرد - بلاگ پو

به گزارش خبرنگاران خراسان رضوی، کیانوش کیامرز درباره دلایل خروج دستگاه حفار از خط 3 و شروع حفاری خط 4 قبل از خاتمه حفاری تونل خط 3، اضافه نمود: یکی از اهداف قطارشهری باتوجه به زیادبودن هزینه های ساخت خطوط ریلی، بهره برداری از گام های ترافیکی خطوط برای برطرف گره های ترافیکی هسته های اصلی و مرکزی شهر مشهد است.

وی با اشاره به اینکه تا به امروز 17.5کیلومتر از 28.5 کیلومتر تونل خط 3 حفاری شده است، توضیح داد: یکی از اولویت های ترافیکی در خط 3 بهره برداری از 6 کیلومتر این خط حدفاصل خاتمهه مسافربری امام رضا(ع) تا میدان شهدا در گام نخست است تا بتوانیم هسته مرکزی شهر را پوشش دهیم؛ ضمن اینکه تونل این بخش نیز اجرا شده است.

کیامرز با بیان اینکه در گام دوم خط 3 جهت خاتمهه امام رضا(ع) تا سیدی به بهره برداری می رسد که تونل این بخش نیز آماده است، اظهار کرد: گام سوم این خط نیز از میدان شهدا تا امامت 49 به بهره برداری می رسد که تونل این بخش نیز آماده شده است؛ این درحالی است که برای بهره برداری از این 3 گام به بیش از 9هزارمیلیارد تومان اعتبار احتیاج داریم.

وی ادامه داد: برای اینکه گام چهارم را که حدفاصل امامت 49 تا انتهای امیریه است نیز بهره برداری کنیم، باید 8.5 کیلومتر تونل حفاری گردد؛ اگر قرار باشد این جهت با دستگاه حفار حفاری گردد، دستگاه در 1.5 سال این کار را انجام می دهد؛ این درحالی است که زمانی می توانیم گام چهارم خط 4 را بهره برداری کنیم که ابتدا 3 گام اول را با هزینه 9 هزارمیلیارد تومان به بهره برداری برسانیم.

مدیرعامل قطارشهری مشهد با اشاره به اینکه آنالیز کردیم و دیدیم که برای حفر تونل گام چهارم خط 3 زمان داریم و می توانیم آن را با مدیریت اجرا کنیم، اعلام کرد: بنابراین تصمیم گرفته شد حفاری تونل خط 4 را به طول 16.5کیلومتر به 2 دلیل با دستگاه حفار شروع کنیم؛ نخست به دلیل اینکه در حفر تونل خط 4 در بخش هایی از جمله میدان امام حسین(ع) با آب روبه رو هستیم و همچنین به این دلیل که در محدوده حرم مطهر نیز باتوجه به تأسیسات، حفر تونل باید با دستگاه حفار انجام گردد؛ درنتیجه این دستگاه را به خط 4 منتقل کردیم، درحالی که باتوجه به نوع خاک امکان حفر تونل گام چهارم خط 3 به روش دستی وجود داشت.

وی اضافه نمود: با این کار ما می توانیم حفاری تونل خط 4 قطارشهری را در 2 سال به خاتمه برسانیم و حتی گام میانی این خط را شامل میدان امام حسین(ع)، میدان شهدا و مصلی را به خطوط دیگر متصل کنیم، زیرا با توجه به ضرورت های ترافیکی، اگر بتوانیم قبل از گام چهارم خط 3، گام میانی خط 4 را بهره برداری کنیم، گره ترافیکی هسته مرکزی شهر از میان می رود.

مدیرعامل قطارشهری مشهد اضافه نمود: این درحالی است که تا یک سال دیگر می توانیم حدود 3 کیلومتر از 8 کیلومتر گام 4 خط 3 قطارشهری را حفاری کنیم که تا آن موقع نیز دستگاه حفاری که اکنون درحال حفاری تونل خط 3 در جهت شهرک ابوذر است، آزاد می گردد و می توان عملیات باقی مانده تونل گام 4 خط 3 را با دستگاه حفار ادامه داد.

کیامرز توضیح داد: درمجموع تا 2سال دیگر حفاری گام 4 خط 3 قطارشهری نیز به خاتمه می رسد.

وی با بیان اینکه باتوجه به این شرایط به این نتیجه رسیدیم که برای بهره بردن از نهایت توان دستگاه حفار، این دستگاه را به خط 4 منتقل کنیم و حفاری تونل خط 4 را که گام میانی آن ضرورت ترافیکی بیشتری دارد شروع کنیم، اعلام کرد: در کنار این موضوع، شرایط کشور نیز برای دریافت مجوزهای لازم برای اجرای خط 4 با ترک تشریفات مهیا بود که این کار مشهد را در ساخت خطوط قطارشهری جلو می اندازد.

وی با اشاره به اینکه در کنار این دلایل باید به این موضوع توجه کنیم که اوراق مشارکت خط 3 و خط 4 نیز از هم جداست، اظهار کرد: دولت برای هر خط بودجه خاص خود را در نظر می گیرد؛ بنابراین با شروع حفاری تونل خط 4 توانستیم یک بودجه مازاد نیز با انتشار اوراق مشارکت از دولت بگیریم و از این پس دولت باید برای خط 4 نیز اوراق مشارکت مجزا در نظر بگیرد که این یک امتیاز برای قطارشهری مشهد است.

کیامرز گفت: موضوع قابل توجه دیگر این است که در مجموع در کشور 4 دستگاه حفار وجود دارد که 2 دستگاه آن تقریبا خراب است و فقط 2 دستگاه حفار در مشهد فعال است که با انتقال یکی از آن ها به خط 4، نهایت استفاده را از آن می کنیم.

bestcanadatours.com: مجری سفرهای کانادا و آمریکا | مجری مستقیم کانادا و آمریکا، کارگزار سفر به کانادا و آمریکا